Toyota는 2011년 후쿠시마 지진 이후 재조정된 비즈니스 연속성 계획으로 인해 더 많은 칩 비축량을 구축하여 경쟁사보다 나은 성과를 거두었습니다. 그러나 아시아 전역에서 COVID-19 사례가 다시 발생하면서 반도체 위기가 심화되었습니다.

판매량 기준 세계 최대 자동차 회사의 주가는 보고서에서 4.4% 하락해 2018년 12월 이후 가장 큰 일일 하락으로 마감했으며 벤치마크 니케이 평균을 7개월 만에 최저 수준으로 끌어 올렸다.

도요타는 9 월에 90 만 개 차량에서 조금을 목표로했다지만, 닛케이에 따르면, 50에 대한 해당 감소했다 

도요타는 이번 달 신흥 경제국의 새로운 COVID-19 사례, 반도체 부족 및 치솟는 재료 가격으로 인해 예측할 수 없는 비즈니스 환경에 직면하고 있다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 3월로 끝나는 한 해 동안 전 세계적으로 870만 대의 자동차를 판매할 것이라는 예측을 유지했습니다.

닛케이는 도요타가 다음 달 초부터 아이치현 다카오카 공장을 비롯한 국내 공장의 생산 라인을 잠정 중단한다고 전했다. 북미, 중국, 유럽의 생산도 수만대로 축소될 것이라고 덧붙였다.

닛케이는 베트남에서 코로나19 감염 급증으로 부품 공급이 제한되면서 타하라 공장을 포함한 일부 국내 공장의 조립 라인을 이미 7월 말부터 8월 초까지 중단했다고 밝혔다.